扬声器系统里的大脑：可调式分頻器（四）

 在上节内容“扬声器系统里的大脑：改调式分频器（四）”中我们详细了解了拥有504种组合调试的ZERO 165分频器，看似组合调法繁多，但理解和掌握其每一部分的调试功效后，面对不同的车型，我们调试起来就能掌控自如。接下来让我们一起来深入探究更上一个等级的分频器用法，它就是德国GLADEN狮蕾系列ZERO PRO 1652.PP的分频器，有着14个跳线插口，这些跳线插口随机组合，共有1000多种调试组合，让调试效果更加细微。
德国鼓动GLADEN ZERO PRO165.2PP两分频套装分频器
从上图接线端看，“E+、E-”分别是音源信号输入的正极和负极；“M+、M-”分别是中低音喇叭的正极和负极接线端；万分留意，“（M+、M-）”这一

组接线端所输出的信号是不经过分频器内电阻、电感以及电容等元器件处理，等同于从“E+、E-”接线端所输入的音源信号；“H+、H-”分别是高音喇叭的正极和负极接线端。

分频器初始设置
通常在安装时，建议将分频器装到门板外合适的位置，例如座椅底下等，方便后续做调校。
分频器提供了一个默认的初始设置方案，如上图所示，在做调试前，先将分频器调整到默认的初始设置方案，确保每一个喇叭正常工作后，在做下一步的调试。

PTC是高音喇叭单元保护电路；当放入跳线帽时，该保护电路被断开，这样操作可以带来最小的声学效果优势，但失去了对高音喇叭单元的过载保护功能，尤其是在高音下行截止频率的斜率为-6dB/oct时，再去进行其他调试，对高音喇叭单元来说是很危险的。通常这个插口不建议放入跳线帽。

C组插口可以提供高音下行截止频率的斜率值选择（-6dB/oct或者-12dB/oct）；当放入跳线帽时，斜率为-12dB/oct；反之，斜率为-6dB/oct，此时高音会承载更多的中频段；通常这个插口建议放入跳线帽，方便且更安全地进行下一步调试。

如上图所示当高音以较大的辐射角度安装时，通常25000-6000Hz这一频段的声音会显得太突出，可以在分频器上的B组电容做以下调试，调整该频段的增益幅度，让声音效果更加均衡，前提是将高音下行截止频率的斜率设置为-12dB/oct。具体调试组合以及效果变化如下图所示。

如上图所示当高音以较小的辐射角度安装时，由于高频的指向性强，故在高频段听起来会明亮，那么可以在分频器上的D组电阻做以下调试，调整高频段的增益幅度，具体调试组合以及效果变化如下图所示。


将跳线帽放置于0dB处时，通过中低喇叭单元的信号为全频信号。
将跳线帽放置于6dB/12dB处以及去除15uf和10uf的跳线帽时，中低喇叭单元的上行截止频率的斜率值为-6dB/oct，从而使中低喇叭单元减少过多的中高频。
将跳线帽放置于6dB/12dB处的同时将跳线帽放置于15uf处、10uf处或者两者都插入跳线帽；中低喇叭单元的上行截止频率的斜率值为-12dB/oct，电容值越高意味着截止频率范围内存在更强的频率幅度，可以根据中低喇叭单元的安装位置来调节。

除了调整中低喇叭单元的上行截止频率的斜率值外，还可通过调节电感值来调整中高频段的增益幅度。
电感量的增加，中高频段的增益幅度会降低，反之，则增加。具体调试组合以及效果变化如下图所示。

上述内容详细阐述了分频器每一部分的功能和效果，汽车内一整套音响系统，每个喇叭的安装位置以及角度都有所不同，车内的空间大小更是不一样；分频器作为扬声器系统的大脑，功能如此强大，调试组合如此之多，不仅能轻松应对复杂的车内环境，还让调试者享受调出好音效的乐趣。